G O K A R T É P Í T É S

Egyszerű kialakítású holmik, gyakorlatilag csak egy-egy hajlított cső. Kb. 15 mm külső átmérőjű csőből legyenek. A pedálok általában olyan kialakításúak, hogy a vezető neki tudja támasztani a lábát a pedál szélének – tehát nem egyenesek, hanem középtájon van bennük egy hajlítás.

Pedál

A gázpedál értelemszerűen a jobb lábunknál van, a fékpedálra több variáció született. Van, hogy (kuplungos gépen) középre teszik, és bal lábbal csak kuplungolnak, mint az autóknál.

Jobban elterjedt azonban az a megoldás, hogy bal lábbal fékezünk és a kuplungot bal kézzel működtetjük. Miért jó ez nekünk?

Egyik oka a helyhiány. A legtöbb gokarton egyszerűen nincs annyi hely, hogy három darab megfelelő szélességű pedált elhelyezzünk. Ehhez kapcsolódik a második ok: a biztonság. A gokart döcög és rángat, ha jobb lábunkat nem kell elvennünk a gázpedálról, bal lábunkat nem kell elvennünk a fékpedálról, hanem nekitámaszthatjuk a pedál szélének, kisebb az esélye annak, hogy egy-egy nagyobb zöttyenőnél lecsúszik a pedálról.

Bal lábban fékezni nem is olyan szokatlan, mint azt első hallásra gondolnánk. Egy-két fékezés, és mintha mindig ezt csináltuk volna. Én mindenképpen a két pedálos verziót javaslom, bérgokartban sem láttam még más megoldást.

Viszont, ha bal lábbal csak fékezünk, akkor váltós gép esetén szükség van egy kuplungkarra is. Aki nem motorozott, annak szokatlan lehet, hogy a kuplungot (bal)kézzel működtetjük. Ennek számos oka van:
A lábainknak megvan a maguk dolga, a jobb kezünknek ott van a váltókar, kézenfekvő, hogy a kuplung kezelését a bal kezünkre bízzuk. A kormánnyal együtt forgó kuplungkar jóvoltából van egy harmadik előnyünk is: vészhelyzetben meg tudjuk csinálni, hogy bár a jobb lábunk még a gázpedálon van, de már egyszerre működtetjük a féket és a kuplungot a kicsúszás ill. a motorleállás elkerülésére.

 

Kuplungkar

Még valami, a gázpedálnak kell egy (állítható) határoló, különben a száguldás hevében tutira kitépjük a gázbowdent a karburátorból. Az enyém például ilyen:

Pedálütköző